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　　这不仅是通化火车站“搬新家”前的最后一个春运，也是他退休前的最后一个春运。

　　18岁至今，魏秀春干了一辈子的客运员，他与这座车站的岁月，也紧紧交织在了一起。

　　“从烧煤取暖到全车空调，旅客拎着大包小包，挤着上下车，工作人员拿着喇叭来回喊话。”每当他闭上眼睛回想，当年通化站春运繁忙的场景就会浮现在脑海。

　　“通化站是梅集线、浑白线、通灌线、四梅线、鸭大线、沈吉线交会处，可以说，吉林省东南部地区的全部客运线都聚焦于此。这其中，沈吉线如同一条主动脉，让通化地区依托铁路连接上京哈、沈吉、四梅等主干道，并入东北乃至全国铁路网。梅集线、浑白线、通灌线、四梅线、鸭大线如同吉林省东南部毛细血管一般，串联着通化与周边的梅河口、白山市、集安、临江等近11个市县。”魏秀春回忆，作为省内最热闹的车站之一，在20世纪90年代，通化站日均发送旅客超1.2万。

　　刚刚送走了一波旅客，在站内“通化记忆”展板前，魏秀春透过老照片，又一次回忆起曾经的日子。

　　他知道，自己的职业生涯即将画上句号，但这座火车站的故事，还将继续写下去……

　　通化站始建于1936年，次年11月初运营。1955年，新建了一座875平方米的站舍。1961年，新建了200平方米行李房。1965年，新建了369平方米第二候车室。1996年，在原站舍基础上新建了两层楼候车室，增设了旅客进站环廊和出站地下通道，一直使用至今。

　　“1984年，我和爱人带着刚满月的孩子第一次全家出行，就是在这里坐的火车，记得也是春节后，绿皮火车上挤满了人，我们没买着坐票，一位好心大姐，一直帮抱孩子，心里别提多热乎了。”他说。

　　“我从小就喜欢火车，在通化长大，每次坐车都是高兴的事。尤其是建筑上端蓝色表盘、白色指针的巨型钟表，每次都要看上几眼。后来在外地读书，对车站也有了别样的感情，每当火车抵达通化，脚踏上站台，仿佛就到了‘家’。”举起手机定格画面的孙杰说，今天来这里拍照，就是留点回忆。

　　1992年，他在站内经营售货亭。从晨曦微露忙到暮色沉沉，每天都在和旅客们打着交道。

　　货架上摆满了琳琅满目的商品，从泡面、面包，到饮料、矿泉水，还有各种零食小吃。就像一个小小的世界，汇聚着人间的烟火气。

　　“现在车不多了，过去这里真挺繁华，客流也大，光是商铺就十几家，电话亭、照相馆等应有尽有。时光真的如流水，一晃就是几十年。”老吕说，这几年停的火车越来越少，不少摊位都撤了。

　　时间回溯到2010年，沈阳、长春、吉林等方向的高速公路相继开通，公路出行效率大幅提升。普速列车运行时间是公路的两倍还多，难以满足旅客快速出行的需求，车次也随之逐渐减少。

　　同时，岁月流转，站内基础设施陈旧、设备老化问题日益凸显，车次少、速度慢，给旅客带来诸多不便。

　　记者在采访中了解到，目前，通化站开行的旅客列车共12对，其中直通旅客列车仅发往北京和青岛北两个方向。不仅线路方向有限，难以满足旅客多样化的出行需求，而且现有列车运行时间普遍较长、速度较慢。像通化到北京的K430次列车，全程需运行17个小时；通化到青岛北的k972次列车，更是要运行25个小时，这无疑给旅客出行造成诸多不便。

　　眼下，距离老通化站8公里之隔的新通化站正在加紧建设，充满现代化设计风格的站房格外吸睛。不久后，新落成的通化站将迁转保留老站的客运功能，成为集高铁、绿皮普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站，能够实现旅客“零中转”“零换乘”，更加便于旅客出行。

　　记者在采访中了解到，新的通化站将伴随新的线路沈白高铁一起开通，沈白高铁全长430公里，将串联起沈阳、抚顺、通化、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终点是长白山。

　　建成后的通化站，建筑总面积近3万平方米，将成为吉林省东南部最大的车站。候车室每小时可同时容纳1500人，是老站的4倍以上，总体规模将达到6站台14条线条线路，将大幅提升铁路运输能力和运输效率。

　　新落成的通化站在现有12对绿皮普速列车的基础上，将开通上海、天津等11个方向的22对高铁列车，列车运行速度达到350公里/小时，预计每年旅客发送人数从目前的51万人次，提高到200万人次。

　　沈白高铁作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道的区域连接线，是东北地区“十四五”期间重大高铁项目。它将缩短城市之间的时空距离，促进人员流动和物资运输，提升区域内部的合作与交流，为区域经济发展赋能。

　　此外，沈白高铁开通后，通化站每天预计会开行前往北京、上海、哈尔滨等方向的高铁列车22对。这将为广大旅客提供更高效、便捷的出行选择，也将为通化这座山城带来机遇和希望。